lunes, 17 de diciembre de 2012
Transporte de electricidad. Lineas de alta tensión.
La Red de Transporte de Energía Eléctrica es la parte
del sistema de suministro eléctrico constituida por los elementos
necesarios para llevar hasta los puntos de consumo y a través de grandes
distancias la energía generada en las centrales eléctricas.
Para ello, los volúmenes de energía eléctrica producidos deben ser transformados, elevándose su nivel de tensión. Esto se hace considerando que para un determinado nivel de potencia a transmitir, al elevar el voltaje se reduce la corriente
que circulará, reduciéndose las pérdidas por Efecto Joule. Con este fin
se emplazan subestaciones elevadoras en las cuales dicha transformación
se efectúa empleando transformadores, o bien autotransformadores. De
esta manera, una red de transmisión emplea usualmente voltajes del orden
de 220 kV y superiores, denominados alta tensión, de 400 kV.
Parte fundamental de la red de transporte de energía eléctrica son las líneas de transporte.
Una línea de transporte de energía
eléctrica o línea de alta tensión es básicamente el medio físico
mediante el cual se realiza la transmisión de la energía eléctrica a
grandes distancias. Está constituida tanto por el elemento conductor,
usualmente cables de cobre o aluminio, como por sus elementos de
soporte, las Torres de alta tensión.
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| Para saber más sobre el transporte de la energía pincha aquí |
jueves, 13 de diciembre de 2012
Inversión de giro en un motor III
INVERSIÓN DE GIRO EN UN MOTOR III
Esquemas de potencia maniobra para el gobierno de un motor trifásico con giro a derecha y a izquierda (inversión), según se haya realizado la selección.
Estando en servicio K1 , no podrá entrar K2 por estar enclavada su marcha de forma eléctrica por medio de un contacto auxiliar de K1.
- Para realizar el paro, pulsar en S1.
- Para giro a la izquierda, pulsar en S3. Entra el contactor K2.
Estando en servicio K2, no podrá entrar K1 por estar enclavada su marcha de forma eléctrica por medio de un contacto auxiliar de K2.
- Para realizar el paro, pulsar en S1.
El esquema dispone de señalización de los dos sentidos de marcha y del disparo del la protección térmica.
Motor trifásico de arranque lento.
ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO QUE INICIA LA MARCHA A PLENA CARGA Y SUBIDA DE VELOCIDAD LENTA.
Para evitar que durante el proceso de puesta en marcha la sobreintensidad absorbida por el motor durante el tiempo que tarda en adquirir la velocidad nominal pueda disparar el relé térmico tirando la maniobra, se coloca un contactor de arranque K1 en paralelo con el de marcha normal K2.
La maniobra se realizara totalmente manual mediante dos pulsadores, S2 (puesta en marcha sin térmico) y S3 (funcionamiento con protección térmica). Sólo se podrá activar K2 si previamente ha sido activado K1..
Protección con relé térmico
PROTECCIÓN CONTRA SOBREINTENSIDAD POR RELÉ TÉRMICO.
Un motor queda protegido completamente, cuando su circuito de potencia dispone de fusibles y de relé térmico, magnético o magnetotérmico.
El fusible protege al receptor de las corrientes producidas por cortocircuitos y los relés del tipo que sean contra sobreintensidades producidas generalmente por exceso de carga del motor, falta de una fase, baja tensión, etc.
- Interruptor magneto-térmico bipolar F1.
- Contacto cerrado del relé térmico F2. (95-96)
- Contacto abierto del relé térmico F2 (97-98.Señalizacion del disparo).
- Pulsador de paro S1
- Pulsador de marcha S2
- Bobina K1
El esquema de potencia dispone de:
- Magneto-térmico tripolar.
- Contactor K1
- Relé térmico de protección F2
- Motor trifásico M1
Mando de un motor desde botonera (marcha/paro)
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR III
Mando de un contactor desde un pulsador de marcha (S2) y otro de paro (S1) para el arranque directo de un motor trifásico.
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| Representación realista del circuito. |
Mando de un contactor destinado al arranque directo de un motor trifásico, con dos posibilidades de maniobra: S2 y S3
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| Señalización luminosa del funcionamiento del motor. H1 |
Arranque de un motor por interrutor rotativo
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR III.
Esquemas de potencia y maniobra para el mando de un motor trifásico desde un interruptor rotativo de mando.
Representación realista del circuito: (práctica 1)
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